43El vehículo prioritario

Son las once de la noche y la sala del 091 pasa un aviso: atraco con arma blanca en una gasolinera a cuatro kilómetros. El indicativo Zeta más cercano enciende las luces azules y la sirena. En los siguientes cinco minutos el conductor va a pasar un semáforo en rojo, va a ir a 90 por una avenida limitada a 50 y va a adelantar por donde normalmente no se puede. ¿Lo hace legalmente? ¿Qué pasa si, al cruzar ese semáforo, se lleva por delante a una moto? ¿Y los demás conductores: qué tienen que hacer cuando lo ven por el retrovisor? ¿Y si el atasco está en la autovía y no hay arcén libre?

Todo eso está en muy pocos artículos: el art. 27 de la Ley sobre Tráfico (LSV, texto refundido aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre) y, sobre todo, los arts. 67 a 70 del Reglamento General de Circulación (RGC, Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre), que forman la sección «Vehículos en servicios de urgencia». Las señales luminosas (la V-1 azul, la V-2 amarilla, la V-16 de preseñalización de peligro…) están descritas en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos (RGV, Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre).

Es un tema corto, técnico y que ha cambiado mucho en poco tiempo: tres cambios que se aplican en 2025-2026 tocan justo lo que se pregunta. Un temario de hace dos años te haría fallar al menos una pregunta.

El epígrafe del programa tiene cinco incisos, y así está ordenado el documento:

1. 1.Definición de vehículo prioritario (apartado 2): qué servicios lo son y qué requisitos tienen que darse a la vez.
2. 2.Facultades de sus conductores (apartado 3): qué normas pueden saltarse, cuáles nunca y qué maniobras excepcionales pueden hacer en autopista y autovía.
3. 3.Comportamiento de los demás conductores (apartado 4): cederles el paso, el carril de emergencia y la orden de detenerse desde un coche patrulla.
4. 4.Conducción en situación de emergencia (apartado 5): cómo se conduce un prioritario en servicio urgente y qué hace el particular que lleva a un herido al hospital (art. 70).
5. 5.Utilización de las señales de emergencia (apartado 6): V-1, aparato acústico, V-3, V-2, luz roja hacia delante, señal de emergencia y V-16.

¿Cuánto pesa? Entre las convocatorias de 2021 y 2025 han caído 6 preguntas de este tema (2 en 2021, 3 en 2022 y 1 en 2025): algo más de una por examen. Todas son de letra pequeña: quién autoriza los aparatos (la Jefatura Provincial de Tráfico), si la V-1 necesita autorización (no), qué maniobra excepcional se permite en autopista (media vuelta o marcha atrás), dónde va la V-1 en una moto (detrás, en un cabezal telescópico), qué señal es la rotulación del coche de policía (V-3) y dónde hay que detenerse cuando te lo ordena un patrulla (a la derecha, delante de él).

Con qué se relaciona:

• Tema 44 (seguridad activa y pasiva en vehículos prioritarios): la técnica de conducción y los sistemas del vehículo. Aquí solo las normas de circulación.
• Tema 45 (prevención de riesgos laborales en seguridad vial): factores de riesgo, alcohol, conducta PAS. Aquí solo la tasa de alcohol del conductor de urgencias, porque es un límite a sus facultades.
• Tema 14 (seguridad ciudadana): las identificaciones y los controles en la vía pública, que a veces empiezan con la orden de detenerse del art. 69.

Las tres normas que vas a manejar, con su nombre completo:

2.1. Dónde está la regulación

La ley pone el principio y el reglamento pone la letra pequeña. El art. 27 LSV, que está dentro de la sección dedicada a la preferencia de paso, dice tres cosas: que los vehículos de servicio de urgencia que están prestando un servicio de ese carácter pasan antes que los demás vehículos y usuarios, que pueden ir por encima de los límites de velocidad y que quedan exentos de otras normas o señales en los términos que fije el reglamento. El mismo artículo extiende la preferencia de paso a los equipos de mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de la vía y a los vehículos que acuden a un servicio de auxilio en carretera (las grúas).

El reglamento que lo desarrolla es el RGC, y lo hace en un bloque muy fácil de localizar:

• Título II («De la circulación de vehículos»), capítulo III («Prioridad de paso»), sección 4.ª: «Vehículos en servicios de urgencia».
• Cuatro artículos: 67 (vehículos prioritarios), 68 (facultades de sus conductores), 69 (comportamiento de los demás conductores) y 70 (vehículos no prioritarios en servicio de urgencia).

2.2. Qué es un vehículo prioritario: cuatro servicios y tres requisitos

El RGC no da una definición en abstracto: la construye en el art. 68.2. Son prioritarios los vehículos de cuatro servicios:

1. 1.Policía.
2. 2.Extinción de incendios.
3. 3.Protección civil y salvamento.
4. 4.Asistencia sanitaria, pública o privada (una ambulancia de una empresa privada también puede serlo).

Pero pertenecer a uno de esos servicios no basta. Tienen que darse a la vez otras dos condiciones:

• Que circulen en servicio urgente. El mismo coche patrulla que vuelve a comisaría al acabar el turno no es prioritario.
• Que el conductor avise de su presencia utilizando simultáneamente la señal luminosa y el aparato emisor de señales acústicas especiales que regula el anexo XI del RGV (desde el RD 465/2025; antes la remisión iba al art. 173 RGC).

Hay una única excepción a la simultaneidad, en el segundo párrafo del mismo art. 68.2: el conductor debe usar solo la luz cuando omitir la sirena no entrañe peligro alguno para los demás usuarios. Piensa en una autovía de madrugada sin tráfico o en una calle residencial a las cuatro de la mañana: la sirena no aporta seguridad y molesta. Fíjate en el verbo: no dice «podrán», dice «deberán».

¿Por qué tanta exigencia? Porque el régimen especial es peligroso. Un vehículo que se salta semáforos y límites solo es tolerable si todos los demás saben que viene; por eso la condición de prioritario no depende de lo que el vehículo es, sino de lo que está haciendo y de que lo anuncie.

2.3. No todo vehículo «de urgencias» es prioritario

El temario mezcla tres figuras que el examen separa con cuidado:

2.4. Quién autoriza las luces y la sirena

Un vehículo no se convierte en prioritario porque alguien le atornille una sirena al techo. El art. 67.3 RGC exige que la instalación de aparatos emisores de luces y señales acústicas especiales en los vehículos prioritarios esté autorizada por la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente, de acuerdo con las normas reguladoras de los vehículos. El RGV añade, desde la perspectiva técnica, que los aparatos de señales acústicas especiales solo pueden instalarse en vehículos que tengan el carácter de prioritarios y con la autorización del órgano competente en materia de industria (art. 11.7 RGV), y prohíbe montar o usar la V-1 en un vehículo que no preste uno de los cuatro servicios (anexo XI, V-1.5).

No confundas esa autorización con la de usar la señal, que verás en el apartado 6: la utilización de la V-1 no requiere autorización administrativa alguna (RGV, anexo XI, V-1.2).

Un último dato de historia reciente que explica por qué hoy todas las luces de emergencia que ves son azules. La LSV de 2015 encargó al Gobierno (disposición final segunda) cambiar el RGV para que la señal luminosa de todos los prioritarios fuera azul. Lo hizo la Orden PCI/810/2018, de 27 de julio: hasta entonces la V-1 era azul solo en los vehículos de policía y amarillo auto en ambulancias y bomberos. Los vehículos ya matriculados tuvieron dos años para cambiarla. Desde entonces el amarillo auto queda para la V-2 (vehículos que trabajan parados o despacio en la vía).

2.5. Conceptos básicos que usa el tema

Los arts. 67 a 70 dan por sabidas varias palabras que la LSV define en su anexo I. Conviene tenerlas claras, porque las preguntas juegan con ellas:

3.1. La regla: cumplir el reglamento, salvo lo que el servicio exija

Lo primero que dice el art. 68.1 RGC sorprende a quien piensa que un prioritario «puede hacer lo que quiera»: sus conductores deben observar los preceptos del reglamento. La exención es la excepción, y está atada a una condición previa y a un precio:

• Condición: haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía.
• Alcance: pueden dejar de cumplir las normas de los títulos II, III y IV del RGC.
• Precio: lo hacen bajo su exclusiva responsabilidad. Si se saltan un semáforo y causan un accidente, no pueden escudarse en la sirena.
• Límite que no se negocia: las órdenes y señales de los agentes son siempre de obligado cumplimiento, también para ellos.

A esa regla se suma lo que ya dice el art. 67.1: tienen prioridad de paso sobre los demás vehículos y usuarios y pueden circular por encima de los límites de velocidad, en los casos y con las condiciones de la sección.

¿Qué hay en cada título? Saberlo te permite contestar sin dudar si una norma concreta se puede saltar:

3.2. El uso ponderado del régimen especial

El art. 67.2 pone dos frenos más al conductor del prioritario:

1. 1.Hará un uso ponderado de su régimen especial y únicamente cuando circule prestando un servicio urgente. Ir de comisaría al taller con la sirena puesta no es uso ponderado: no hay servicio urgente.
2. 2.En intersecciones y semáforos cuidará de no vulnerar la prioridad de paso o las señales sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de dos cosas: que no hay riesgo de atropello de peatones y que los demás conductores han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.

La idea de fondo es sencilla: la sirena pide el paso, no lo garantiza. Un conductor con la música alta, un peatón con auriculares o un niño que cruza corriendo no la oyen. Por eso el reglamento no dice «tiene preferencia y punto»; dice «tiene preferencia, pero asegúrate de que te la han dado».

3.3. Maniobras excepcionales en autopista y autovía

Las autopistas y autovías son las vías donde una maniobra extraña es más peligrosa, porque nadie la espera a 120 km/h. Aun así, el segundo párrafo del art. 68.1 permite a los prioritarios, con carácter excepcional, cuando circulen en servicio urgente por autopista o autovía y no comprometan la seguridad de ningún usuario:

• Dar media vuelta o marcha atrás.
• Circular en sentido contrario al de la calzada, siempre que lo hagan por el arcén.
• Entrar en la mediana o en los pasos transversales de esta.

Son exactamente las maniobras que a cualquier otro conductor le cuestan caras: la marcha atrás en autopista o autovía resta 4 puntos y el cambio de sentido indebido 3 (anexo II LSV, puntos 18 y 19); circular en sentido contrario es infracción muy grave (art. 77.f LSV) y resta 6 (punto 4).

3.4. Los agentes de tráfico y dónde se colocan los vehículos

El tercer párrafo del art. 68.1 se dirige a un grupo concreto: los agentes de la autoridad responsables de la vigilancia, regulación y control del tráfico. Pueden usar o colocar sus vehículos en la parte de la vía que haga falta cuando presten auxilio a los usuarios o lo pidan las necesidades del servicio o de la circulación. Y les da un poder sobre los demás servicios: determinan en cada caso dónde deben situarse los vehículos de urgencia y de otros servicios especiales.

El art. 5.4 RGC dice lo mismo desde el punto de vista del siniestro: la Jefatura Central de Tráfico o la autoridad autonómica o local de tráfico, o sus agentes, deciden qué personal y medios se quedan en la zona de intervención, garantizan que no haya personas ajenas y señalan dónde se colocan los vehículos de urgencia, buscando la mejor asistencia a las víctimas. Lo verás con más detalle en el apartado 5.

3.5. Otras facultades repartidas por el reglamento

Además del régimen general, el RGC y la LSV dan a los vehículos de urgencia permisos concretos en otros artículos. No suelen preguntarse uno a uno, pero sí aparecen como opción «verdadera» camuflada:

3.6. Cuando el prioritario se equivoca

El art. 68.3 califica como graves las infracciones de las normas del propio art. 68: por ejemplo, hacer una marcha atrás en autovía comprometiendo la seguridad de otro usuario, o no avisar de su presencia con luz y sirena como exige el art. 68.2. El RGC cita aún el art. 65.4.c) de la ley de 1990; hoy la infracción grave genérica de preferencia de paso y maniobras está en el art. 76.c) LSV, y la multa de una grave es de 200 euros (art. 80.1 LSV).

4.1. La regla general: facilitar el paso

La preferencia del prioritario no sirve de nada si los demás no colaboran. Por eso el primer párrafo del art. 69 RGC obliga a todos los conductores, en cuanto perciban las señales especiales que anuncian que se acerca un prioritario, a tomar las medidas adecuadas a las circunstancias del momento y del lugar para facilitarle el paso. El reglamento les da tres maneras de hacerlo:

1. 1.Apartarse, normalmente a su derecha.
2. 2.Detenerse, si hace falta.
3. 3.Desde el 01-10-2026, actuar conforme al art. 32: formar el carril de emergencia (lo ves en el apartado 4.2).

La norma es flexible a propósito («según las circunstancias»): en una calle estrecha de un solo carril quizá lo correcto sea seguir hasta un ensanche y apartarse allí; en un cruce, no entrar; en una autovía atascada, abrir el carril de emergencia. Lo que no cabe es seguir igual, frenar en seco delante del prioritario o, peor, pegarse a su estela para aprovechar el hueco.

Los peatones tienen su propia obligación, en el art. 122.5 RGC: al darse cuenta de las señales ópticas o acústicas de un prioritario, deben despejar la calzada y quedarse en los refugios o zonas peatonales; si no los hay, alejarse de la zona por donde circulan los vehículos.

Y en un túnel con incendio, el art. 97.3 RGC pide al conductor que arrime su vehículo todo lo posible a la derecha para no obstruir el paso a los vehículos de emergencia, apague el motor, deje la llave puesta y las puertas abiertas y salga hacia el refugio o la salida más próximos, en sentido contrario al fuego.

4.2. El carril de emergencia (art. 32 RGC, desde el 01-10-2026)

Es la novedad más importante del tema y solo la recogen los temarios actualizados. El Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, en materia de protección a usuarios vulnerables de la vía, reescribe el art. 32 RGC con el título «Carriles de emergencia» y entra en vigor el 1 de octubre de 2026. Su preámbulo lo justifica en la necesidad de dejar un espacio libre para el paso de la policía y los demás servicios de emergencia en los atascos, en línea con lo ya regulado en otros países europeos. Hasta entonces el art. 32 trataba de otra cosa (el uso de los carriles fuera de poblado con tres o más carriles por sentido).

¿Cuándo hay que formarlo? Cuando se dan todas estas circunstancias:

• La vía es una autopista o una autovía (no una carretera convencional ni una calle).
• Hay una retención.
• Los vehículos circulan a paso de peatón o se detienen.

Y entonces los vehículos deben orillarse para dejar un espacio libre por el que puedan pasar los prioritarios que se acerquen. Ese espacio es el carril de emergencia. Dónde se abre depende del número de carriles por sentido:

El mismo artículo tiene un segundo apartado para la nieve. En autopistas y autovías, cuando la circulación se complique por el estado de la calzada a causa de la nieve:

• Está prohibido adelantar.
• Es obligatorio circular por el carril de la derecha; en los tramos con tres o más carriles por sentido se puede usar también su contiguo.
• Los demás carriles de la izquierda quedan libres para los vehículos de emergencia y las quitanieves.

4.3. La orden de detenerse desde un vehículo de policía

El segundo párrafo del art. 69 resuelve una situación muy policial: el patrulla quiere que un vehículo concreto pare, sin adelantarlo ni cerrarle el paso. El procedimiento tiene estos pasos:

1. 1.Un vehículo de policía que ya está manifestando su presencia como prioritario (luz V-1 y sirena, o solo luz, según el art. 68.2)…
2. 2.…se coloca detrás de otro vehículo…
3. 3.…y enciende además un dispositivo de luz roja hacia delante, intermitente o destellante.

Entonces el conductor de delante debe:

• Detener su vehículo con las debidas precauciones.
• Hacerlo en el lado derecho.
• Delante del vehículo policial.
• En un lugar donde no cree mayores riesgos o molestias a los demás usuarios.
• Permanecer en su interior.
• En todo momento, ajustarse a las instrucciones del agente, que las dará por megafonía o por cualquier otro medio que el conductor perciba con claridad.

La misma señal está en el catálogo de señales de los agentes desde los vehículos (anexo I del RGC, apartado 1.2), junto a otra que conviene no confundir:

Y el art. 141.3 RGC (redactado por el RD 465/2025) completa el cuadro: los agentes de tráfico y los usuarios de vehículos de policía pueden dar órdenes o indicaciones a los demás mientras usan la señal V-1, a través de la megafonía o de cualquier otro medio que se perciba con claridad.

4.4. Al pasar junto a un vehículo de emergencia inmovilizado

El comportamiento de los demás no acaba cuando el prioritario llega al lugar. El art. 88.1 RGC (en la redacción del RD 518/2026) regula qué hacer cuando en la vía hay un vehículo inmovilizado que ocupa total o parcialmente nuestro carril por una avería o accidente, por un servicio de urgencia, por un auxilio en vías públicas, por el mantenimiento de la vía o por funciones de regulación del tráfico. Quien lo rebase debe:

• Dejar una anchura de seguridad de al menos 1,5 metros, aunque tenga que invadir el carril contrario.
• Reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto del límite de la vía.

Si el tramo tiene prohibido adelantar, el art. 88.2 permite rebasar ese vehículo inmovilizado ocupando el sentido contrario, tras cerciorarse de que se puede sin peligro (salvo que la inmovilización la impongan las necesidades del tráfico).

4.5. Qué pasa si no se cede el paso

El art. 69 no lleva calificación propia, pero no hace falta: la preferencia de los vehículos en servicio de urgencia está en la sección de preferencia de paso de la LSV (art. 27), y la ley califica como grave incumplir sus disposiciones en materia de preferencia de paso y de utilización de carriles (art. 76.c LSV), con multa de 200 euros (art. 80.1). Además, el anexo II LSV castiga con la pérdida de 4 puntos incumplir las disposiciones legales sobre preferencia de paso (punto 10). Desobedecer la orden de detenerse de un agente es otra infracción grave (art. 76.j LSV: no respetar las órdenes de los agentes), que resta también 4 puntos (punto 13).

5.1. Dos situaciones de emergencia muy distintas

El reglamento contempla dos maneras de conducir «en emergencia», y el examen juega a mezclarlas:

• La del profesional: el conductor de un vehículo prioritario que presta un servicio urgente (arts. 67 y 68). Tiene un régimen especial, pero con las cautelas que ya conoces.
• La del particular: el conductor de un vehículo no prioritario que, por circunstancias especialmente graves, se ve obligado a hacer un servicio de los que normalmente hacen los prioritarios (art. 70). No tiene ningún régimen especial; solo puede pedir que le dejen pasar.

La técnica de conducción (posición, frenada, trazada, sistemas del vehículo) es materia del tema 44. Aquí, las normas.

5.2. El conductor del vehículo prioritario en servicio urgente

Si juntas los arts. 67 y 68, la conducción del prioritario en emergencia se resume en cinco pautas que salen del propio texto:

1. 1.Solo si hay servicio urgente. El régimen especial se usa «únicamente» en la prestación de un servicio urgente y de forma ponderada (art. 67.2).
2. 2.Avisar siempre. Luz y sirena a la vez; solo luz cuando la sirena no aporte nada a la seguridad (art. 68.2). Sin aviso no hay prioridad.
3. 3.Cerciorarse antes de cada excepción. Puede saltarse normas de los títulos II, III y IV solo después de asegurarse de que no pone en peligro a nadie (art. 68.1).
4. 4.Extremar las precauciones en cruces y semáforos. Hasta comprobar que no hay riesgo de atropello y que los demás han parado o se disponen a dejarle pasar (art. 67.2).
5. 5.Obedecer a los agentes. Sus órdenes y señales le obligan siempre (art. 68.1), y son ellos los que le indican dónde colocarse en un siniestro (arts. 5.4 y 68.1).

5.3. El vehículo no prioritario en servicio de urgencia (art. 70)

Imagina a un padre que conduce de madrugada por una carretera comarcal con su hija sufriendo una crisis respiratoria, sin ambulancia disponible en una hora. El art. 70 RGC está pensado para él. Tiene cuatro apartados:

1. 1.Cuándo. Por circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se ve forzado, sin poder recurrir a otro medio, a hacer un servicio de los que normalmente se reservan a los prioritarios.
2. 2.Cómo avisa. Procurará que los demás se den cuenta de la situación especial en que circula usando el avisador acústico de forma intermitente y conectando la luz de emergencia (los cuatro intermitentes), si la tiene, o agitando un pañuelo o algo parecido.
3. 3.Qué normas cumple. Todas: debe respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones. Y los demás usuarios deben hacer lo que dice el art. 69: facilitarle el paso.
4. 4.Control. Los agentes pueden exigirle en cualquier momento que justifique esas circunstancias.

Las infracciones de este artículo son graves (art. 70.4).

El art. 110.2.c) RGC encaja con este supuesto: las advertencias acústicas de un conductor no prioritario están permitidas, entre otros casos, para advertir su presencia en la situación del art. 70. Y el art. 109.3 deja sustituir las acústicas por destellos con las luces de corto o largo alcance, incluso en poblado, evitando deslumbrar.

5.4. En el lugar del siniestro

La emergencia no termina al llegar. El art. 5 RGC fija cómo deben actuar los servicios en la zona del accidente o del obstáculo:

• Recursos idóneos y estrictamente necesarios (art. 5.4). La Jefatura Central de Tráfico o la autoridad autonómica o local de tráfico, o sus agentes, deciden quién se queda en la zona de intervención, evitan que haya personas ajenas y señalan dónde se colocan los vehículos de urgencia y de otros servicios especiales.
• La menor afectación posible al resto de la circulación (art. 5.5): ocupar el mínimo posible de calzada y seguir las instrucciones de la autoridad de tráfico o de sus agentes.
• Sin crear un nuevo peligro (art. 5.6): la detención, parada o estacionamiento de esos vehículos se hace donde cause menos obstáculo.
• Infracción grave (art. 5.7): parar o estacionar en un sitio distinto del que han fijado los agentes de tráfico.

El propio art. 5.5 enlaza las piezas del tema: el comportamiento de los conductores en emergencia se rige por los arts. 69, 129 y 130, y el de los conductores de los servicios de urgencia, por los arts. 67, 68, 111 y 112.

Fuera del vehículo, los ocupantes de los servicios de urgencia pueden ir a pie por la autopista o autovía solo cuando sea estrictamente indispensable para el servicio y tomando las medidas para no comprometer su seguridad ni la de los demás (art. 125.2 RGC).

6.1. Las señales de un vistazo

Las señales en los vehículos sirven para que los demás sepan algo del vehículo que las lleva: qué servicio presta, qué carga transporta o en qué situación está. Desde el RD 465/2025 el RGC les dedica un solo artículo, el 150 (título V), que remite para su forma, color, significado y colocación al anexo XI del Reglamento General de Vehículos; antes las enumeraba el art. 173 RGC. Este anexo numera las señales de la V-1 a la V-27. Para este tema importan estas:

6.2. La señal V-1: el vehículo prioritario

La ficha de la V-1 en el anexo XI del RGV tiene cinco apartados, y de casi todos ha caído algo:

1. 1.Significado. Indica que el vehículo presta un servicio de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento o asistencia sanitaria, en servicio urgente. Puede usarse a la vez que el aparato emisor de señales acústicas especiales.
2. 2.Autorización. Su utilización no requiere autorización administrativa alguna, tanto si va instalada como elemento añadido como si viene de fábrica.
3. 3.Cómo es y dónde va. Un dispositivo luminoso de una o varias luces azules, homologadas conforme al Reglamento CEPE/ONU n.º 65. Va en la parte delantera del techo (el «plano superior»), más alta que cualquier otra luz del vehículo, o bien recorriendo el perímetro de su zona más alta, por delante y por detrás. No puede restar visibilidad al conductor y debe verse en todas las direcciones a 50 metros como mínimo.
4. 4.Sistema auxiliar de policía. Los vehículos de policía pueden llevar, voluntariamente, dos luces azules (intermitentes o estroboscópicas) en el frontal, a la altura de las luces de cruce; en las motos, por encima de ellas.
5. 5.Prohibición. No se puede montar ni usar en vehículos que no presten esos servicios.

En las motocicletas la colocación es distinta, porque no tienen techo:

• Detrás, montada en un cabezal telescópico que la suba hasta superar el punto más alto de la moto.
• O bien incrustada en la parte delantera y trasera de la moto sin sobresalir del carenado.

6.3. La señal acústica especial

Todo vehículo de motor lleva un claxon que emite un sonido continuo y uniforme. El aparato emisor de señales acústicas especiales (la sirena) es otra cosa: solo puede instalarse en los vehículos que tengan carácter de prioritarios y con la autorización del órgano competente en materia de industria (art. 11.7 RGV), además de la de la Jefatura Provincial de Tráfico para su instalación (art. 67.3 RGC).

Su uso es el que ya conoces del art. 68.2:

• Regla: luz y sirena a la vez. Es lo que convierte al vehículo en prioritario.
• Excepción obligatoria: solo la luz cuando omitir la sirena no entrañe peligro alguno para los demás.

Hay otros vehículos con señal acústica especial que no son prioritarios: los de auxilio en vías públicas pueden llevar, como opción, un aparato acústico con sonido tritonal discontinuo tipo «bip-bip-bip» (RGV, anexo XI, V-24). Y los conductores de vehículos no prioritarios solo pueden usar el claxon en tres casos: para evitar un accidente, para avisar fuera de poblado de que van a adelantar y para avisar de su presencia en la situación del art. 70 (art. 110.2 RGC).

6.4. La señal V-3: el vehículo de policía en servicio no urgente

Un coche patrulla que hace prevención por un barrio no es prioritario: no presta un servicio urgente. Pero tiene que ser reconocible. Para eso está la V-3, que el anexo XI del RGV define así:

• Señaliza un vehículo de policía en servicio no urgente.
• Consiste en una rotulación, reflectante o no, en los costados del vehículo, que incorpora la denominación del cuerpo policial y su imagen corporativa.
• Puede llevar además:
• Al menos una línea de contorno longitudinal de material reflectante (nivel 2) por todo el perímetro, de 7 cm como mínimo si la MMA es de hasta 3.500 kg y de 10 cm si es mayor. Puede ser de cualquiera de los colores de la tabla de láminas reflectantes, o combinarlos, salvo el blanco hacia atrás.
• Un alumbrado de posición o crucero dentro del sistema de señalización prioritaria, en la parte delantera del techo, del mismo color que la V-1, y un cartel con esa iluminación y la rotulación del cuerpo.

6.5. La señal V-2: el vehículo-obstáculo en la vía

La V-2 avisa de algo muy distinto: que en la vía o junto a ella hay un vehículo que desempeña un servicio, actividad u operación de trabajo, parado o estacionado o circulando a no más de 40 km/h. No pide paso; avisa de un obstáculo.

• Quién debe llevarla: todos los vehículos que habitualmente trabajan así en la vía (conservación, limpieza, señalización, grúas…), los transportes especiales y sus vehículos piloto, los que acompañan pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos, y las columnas militares (RGV, anexo XI, V-2.1).
• Autorización: como la V-1, no requiere autorización administrativa alguna (V-2.2).
• Cómo es: una o varias luces amarillo auto, homologadas (R 65), visibles en todas las direcciones a 100 metros, instaladas por encima de las luces más altas indicadoras de dirección.
• Si se avería: se usa la luz de cruce junto con la señal de emergencia (los cuatro intermitentes) (art. 71.3 RGC).
• Prohibición: montarla o usarla en vehículos que no sean un obstáculo en la vía (V-2.5).

Durante los trabajos, los vehículos de obras o servicios la encienden para indicar su situación a los demás (arts. 71.2 y 113 RGC); los especiales y los transportes especiales, también durante la circulación, de día y de noche, cuando vayan a 40 km/h o menos (art. 71.3).

6.6. La luz roja hacia delante y la megafonía

La viste en el apartado 4.3. Desde el punto de vista de la señal, recuerda tres datos: es una luz roja, intermitente o destellante, emitida hacia delante (hasta el 30-06-2025 era amarilla); solo la usa un vehículo de policía que ya se identifica como prioritario (art. 68.2), y la acompaña la megafonía, que el art. 141.3 RGC habilita para dar órdenes mientras se usa la V-1.

6.7. La señal de emergencia: los cuatro intermitentes

La LSV define la señal de emergencia como el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección del vehículo para advertir que representa temporalmente un peligro para los demás (anexo I LSV, definición 49). No es una señal de vehículo prioritario: la lleva cualquier coche. El RGC la pide, entre otros, en estos casos:

6.8. La V-16 conectada

El accidente por alcance de un coche parado en la calzada es de los más graves, y colocar los triángulos obligaba a andar por la carretera. La respuesta ha sido la V-16, el «dispositivo de preseñalización de peligro», que hoy es una luz amarilla que se pone en el techo sin salir del coche y que, además, avisa a la DGT.

Qué indica y cómo se usa:

• Indica que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga ha caído sobre ella.
• Se coloca en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado, para que se vea al máximo.
• Es obligatoria su utilización: en caso de accidente o avería, además de encender la luz de emergencia, todo conductor debe emplear el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario (art. 130.4 RGC).
• Forma parte de la dotación de turismos, vehículos mixtos y vehículos de mercancías de hasta 3.500 kg (junto al chaleco reflectante y la rueda de repuesto o alternativa); los autobuses, los vehículos mixtos y de mercancías de más de 3.500 kg y los conjuntos de vehículos no especiales llevan la V-16 y el chaleco y, además, un extintor (anexo XII RGV). Desde el 01-10-2026 las motocicletas deben llevar un chaleco (anexo XII.3, añadido por el RD 518/2026).

Sus características técnicas (RGV, anexo XI, V-16, en la redacción del RD 159/2021 y del RD 1030/2022):

La V-27, «triángulo virtual», es la otra cara de la V-16: una señal voluntaria que se activa en el sistema de a bordo de los vehículos conectados (directamente o a través de un proveedor) con el punto de acceso nacional, para advertir de un peligro próximo que un tercero ha comunicado a la plataforma de vehículo conectado de la DGT.

6.9. Otras señales que anuncian a los prioritarios

Dos señales que no van en el vehículo, pero que tienen que ver con él:

• En los paneles de mensaje variable, el catálogo de señalización circunstancial del anexo I RGC incluye el mensaje «Vehículo(s) prioritario(s) en la vía» (grupo 1, «Vialidades»).
• En los semáforos, una luz roja intermitente o dos luces rojas alternativamente intermitentes prohíben temporalmente el paso, entre otros sitios, en las proximidades de una salida de vehículos de extinción de incendios (anexo I RGC, semáforos circulares para vehículos).

Las sustituciones que se han visto en las oficiales y las que se ven venir, agrupadas por bloque:

Definición: son prioritarios los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria (pública o privada) que circulan en servicio urgente y avisan con la señal luminosa y el aparato acústico especial a la vez; solo con luz cuando omitir la sirena no entrañe peligro (art. 68.2 RGC). La instalación de esos aparatos la autoriza la Jefatura Provincial de Tráfico (art. 67.3). Base legal: art. 27 LSV y arts. 67-70 RGC.

Facultades: prioridad de paso y exceso de velocidad (art. 67.1); pueden dejar de cumplir los títulos II, III y IV del RGC tras cerciorarse de no poner en peligro a nadie y bajo su exclusiva responsabilidad, pero nunca las órdenes y señales de los agentes ni el título I (alcohol: 0,3 g/l o 0,15 mg/l). Uso ponderado y extremadas precauciones en cruces y semáforos (art. 67.2). En autopista y autovía, excepcionalmente: media vuelta, marcha atrás, sentido contrario por el arcén y mediana (art. 68.1). Infracciones graves.

Los demás: al percibir sus señales, apartarse a la derecha, detenerse si hace falta o formar el carril de emergencia (art. 69). Carril de emergencia (art. 32, desde el 01-10-2026): autopistas y autovías con retención a paso de peatón o detenidos; con dos carriles, en el centro; con tres o más, entre el izquierdo y su contiguo. Patrulla detrás con luz roja hacia delante (amarilla hasta el 30-06-2025): detenerse a la derecha, delante del policial y quedarse dentro siguiendo la megafonía.

Conducción en emergencia: el prioritario, con las cautelas de los arts. 67 y 68; el no prioritario forzado por circunstancias especialmente graves (art. 70) avisa con claxon intermitente y luz de emergencia, o un pañuelo, respeta todas las normas y debe justificarse ante los agentes. En el siniestro, los agentes de tráfico deciden dónde se colocan los vehículos de urgencia (arts. 5.4 y 68.1).

Señales: V-1 azul (50 m, sin autorización, cabezal telescópico trasero en motos); V-3 rotulación de la policía en servicio no urgente; V-2 amarillo auto (100 m, obstáculo a 40 km/h o menos); señal de emergencia (cuatro intermitentes); V-16 conectada (amarillo auto, posición cada 100 s, obligatoria desde el 01-01-2026 en lugar de los triángulos); V-27 triángulo virtual.